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    57載風雨路,“隧道王牌”熠熠生輝

    編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2020-06-24?【字體:

    張 婕

      “1963年,一支外披白披風,內著‘橄欖綠’的隊伍迎風冒雪、浩浩蕩蕩挺進了白雪皚皚的東北林區,他們將自己火熱的青春與對共和國的赤誠,灑在了這片遠離家鄉故土的肥沃黑土地上……這只隊伍就是集團五公司的前身——鐵道兵第6師29團……”在五公司文化展廳內,文化使者慷慨激昂地講述著那段風餐露宿、沐雨櫛風的歷史記憶。

      五公司的歷史可追溯到1944年冀魯豫五分區基干十四團,迄今已有76年歷史。自1963年鐵6師29團被定位為“隧道團”至今,該公司先后承建的鐵路、公路與市政隧道達上百座,累計里程1000余公里,其中5公里以上的隧道就有數十座。當前,他們還承建著14280米的德昌隧道等多座長大隧道。

        57載“風雨路”,他們是如何練就了一身“金剛鉆”?在隧道施工領域,他們又為何頻受青睞?

    迎難而上 鍛造素質過硬的“鐵軍”隊伍

      古語道:“石可破也,而不可奪堅;丹可磨也,而不可奪赤?!边@是一支有著光榮傳統的英雄隊伍,經得起滄海桑田,亦捱得過千錘百煉。無論是鐵道兵時期參與的成昆鐵路、襄渝鐵路的修建,還是已經正式通車運營的宜萬鐵路、永廣鐵路,亦或是正在建設中的成昆鐵路復線等,每項工程的背后,都凝聚著“中鐵十一局五公司人”迎難而上、浴血奮戰的猶如鋼鐵般的意志。57載的漫長歲月里,他們究竟都做了些什么呢?

      攻克隧道施工重大突水涌水難題。素有中國鐵路網“八縱八橫”主骨架之稱的宜萬鐵路,不僅是世界鐵路建設史上橋隧比最高的鐵路,同時也是中國鐵路建設史上地質條件最為惡劣的鐵路,尤其以8座一級高風險隧道而著稱。

      位居“八大風險”隧道之首的馬鹿箐隧道地處鄂西深山峽谷的清江源頭,其右線長7879米,左線長7836米,須穿越特大富水隱伏溶腔、巖溶峽谷、煤層、地下暗河和山中暗湖等特殊地質帶,艱險程度和安全風險實屬國內外罕見,被專家列為世界級施工難題。為突破宜萬鐵路馬鹿箐隧道這項“卡脖子工程”,建設者通過科技攻堅,不僅創新了溶腔“釋能降壓”工法和“特大體量高壓隱伏溶腔泄水”工法,并成功運用“排水減壓、注漿固結、超前支護、暗挖通過”的施工方案,最終成功攻克了這一世界鐵路建設史上瞬間突水量最大的隧道施工難題,有效填補了中國巖溶隧道修建技術的空白!

      5月26日,央視一套《新聞聯播》對渝懷鐵路二線新圓梁山隧道無砟軌道施工順利突破一萬米進行了重點報道。該隧道總長11172米,是國內最長臨近既有線隧道,于去年9月20日順利貫通。施工中3處大型溶洞處理難題,制約著該隧道的施工進度。據渝懷二線項目二分部經理陳中華介紹:“溶洞涌水量極大,實屬罕見,根據監測,平均每天涌水量達45萬方,相當于流出360個標準游泳池的水量,雨季時單日最大巖溶出水量更是高達80萬方,溶洞涌水嚴重影響施工生產進度及安全?!?/p>

      為此,建設者加強地質勘察與技術研判,并邀請專家多次進行方案評審,創新工作思路,確定了以“洞中打洞,洞中架橋,堵排結合”為主的施工方案。為了防止隧道涌水,建設者在平行隧道上修建了“集水通道”將水匯集,再在隧道上面打“泄水洞”,通過“洞中打洞”的方式形成立交式的大型排水系統,在隧道內總計修建了3500余米泄水洞,安設28處泄水閥,從而攻克了這座世界級大規模巖溶地質隧道難題。

        攻克特殊地質隧道施工難題。2019年10月9日,成昆鐵路擴能改造工程永仁至廣通段正式開通。由五公司承建的該段第一長隧道驕子山隧道全長13406米,是國家重點鐵路建設項目?!膀溩由剿淼谰拖袷窃邴}和石膏里打洞,鋼筋和混泥土遇到水極易腐蝕生銹?!痹摴居缽V項目書記周軍紅說。驕子山隧道內富含硫酸鹽和氯鹽,遇水極易造成鋼筋腐蝕,產生晶體膨脹堵塞隧道排水管道,隧道襯砌結構被破壞等技術難題。隧道建設中,建設者通過加密、擴大縱、橫向盲管引流,加密二襯混凝土鋼筋,提高混凝土標號,提升混凝土密實度等措施,增強混凝土抗裂能力,有效解決了鹽巖強腐蝕性等一系列技術難題,推動該隧道高效快速施工,促使其比計劃工期提前10個月貫通,為我國鹽巖強腐蝕性隧道建設積累了寶貴經驗。

      “在這樣的地質打隧道,就像在‘豆腐里面’打隧道,實在是太難了,相關專家至少來了十幾次……”成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程站前15標項目經理喬紅彥說,“德昌隧道施工難,難就難在全國僅攀西地區獨一份的‘昔格達地質’上,這種地質密度比一般地質小,無水則較為堅硬,但遇水即化,如同下了鍋的豆腐,自穩力頃刻消失,極易造成隧道坍塌事故,這給我們德昌隧道前期進出口兩端幾百米的施工帶來了巨大阻力!”

      據了解,迄今為止,國內工程界還未尋求到能徹底根治“昔格達地質”這種老毛病的“藥方”,無論是40多年的老成昆鐵路,還是現在新成昆線都仍受其嚴重困擾。為確?!拔舾襁_地質”隧道施工的絕對安全,建設者只能“想方設法”地增加其地質剛度,“千方百計”地強化成型隧道的剛性支承,并“絞盡腦汁”地排除地表水,同步再在施工中采取短進尺,快成環、快支撐、快封閉的“保守工法”施工。最終,德昌隧道安全地通過了“昔格達地質”段。目前德昌隧道正緊鑼密鼓地穩步推進施工。

      德昌隧道“昔格達地質”段的成功突破,給全國獨一份的攀西地區“昔格達地質”施工提供了極具參考價值的實踐,同時也為國內“昔格達地質”的成功處理,提供了又一典型案例。德昌隧道貫通后,將對推動大小涼山的扶貧開發、密切西南地區與全國各地的聯系、加強各民族之間的團結等均具有十分重要的意義。

      短時快速高效打造滑坡體搶險隧道工程?!耙咔槠陂g,我們采取一切力所能及的辦法,讓施工盡快步入‘正軌’。2月10日,現場就已全面恢復施工,這為巖岱隧道順利貫通爭取了時間?!蔽骞境衫ゾ€搶險改線工程負責人劉志國介紹。

      2019年8月14日,受持續降雨影響,成昆鐵路甘洛段涼紅站至埃岱站區間路段K310公里處右側突發高位山體崩塌,造成線路中斷。經上級研究決定,由五公司擔負災害地段新建近2公里的“繞線方案”施工,其中巖岱隧道為該工程的關鍵控制性工程。

      工期緊,任務重。為了加快進度,該公司設置了6處施工橫通道,共計14個正洞作業面施工。為確保實現按時竣工目標,自復工生產以來,該項目部做好防疫的同時,還組建了12人黨員先鋒崗和45人青年突擊隊,與疫情搶時間、和病毒奪工期,實現了隧道提前順利貫通。并在今年4月27日,順利完成該區段改線施工。

      惟其艱難,方顯勇毅。57載漫漫“風雨路”,“中鐵十一局五公司人”始終以鐵道兵“逢山鑿路,遇水架橋”的氣魄與“雙手磨出千層繭,汗水沖開萬重山”的豪情,一路策馬揚鞭、攻堅克難,突破了一項項隧道技術瓶頸,創造了一個個隧道施工奇跡,譜寫了一曲曲隧道鐵建贊歌,充分展現出了該公司強大的隧道專業化施工能力。

    創新引路 打造高質量發展“強勁引擎”

      “實施科技興企戰略,提升高質量發展的蓬勃動力。我們要及時跟蹤前沿科技進步趨勢,加強核心領域和重難點項目的科技研發,多措并舉鼓勵創新,培育核心競爭力?!蔽骞军h委書記連永章在2020年黨委工作報告中深刻闡明了科技創新對企業發展的重要意義。翻開該公司歷年的年度工作報告,“創新”一詞頻繁出現,是重點“關鍵詞”。創新涉域廣泛,不僅涉及到機械設備、科研技術、工藝工裝,還涉及物資信息化管理等,他猶如一套強勁的“引擎”,拉動企業不斷向高質量發展目標前進。

      “走在這個隧道內,給人的感覺就是機械化施工“武裝到了牙齒”,價值上百萬元的“豪車”多了,人少了,噪音小了,灰塵少了,空氣好了?!?019年9月5日,由中央網信辦網絡評論工作局、國務院國資委宣傳工作局指導,國務院國資委新聞中心主辦,中國鐵建承辦的“與共和國共成長·新媒體走進新國企”系列活動走進該公司鄭萬高鐵項目。來自新華社、中國國際廣播電臺、科技日報、國資小新等10家媒體,圍繞“高鐵是怎樣煉成的”主題,聚焦“機械化軍團”施工的人和隧道進行實地采訪,在人和隧道內,記者們對洞內的安全文明環保施工情況贊嘆不已。

      “這些就是我們的隧道全工序智能裝備。從隧道開挖、拱架安裝、噴射混凝土,直到水溝電纜槽施工,連凈化洞內的空氣也全部實現了機械化?!表椖拷浝硗醣誊娊榻B。據悉,人和隧道全長8292米,是標段的關鍵控制性工程。隧道從渝宜高速公路觀音廟隧道下方穿過,是在“隧道下面打隧道”。隧道臨近三處水庫,在水源地保護區內,環保要求嚴。洞口地質條件差,存在巖堆、危巖落石、巖爆、滑坡、順層偏壓等不良地質,施工難度大。為了順利建好這座隧道,項目部配置了全自動三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、新型數字化襯砌臺車、錨注一體機、液壓仰拱棧橋及養護臺架等一系列現代化隧道施工設備。其中,該部引進的我集團自行研制的54米大跨度伸縮式移動仰拱棧橋,相較于傳統棧橋施工速度提高50%。在人和隧道推廣應用后,利用仰拱各工序功能分區采用獨立平行流水施工方法提高了隧道整體施工進度,獲得實用新型專利3項,發明專利3項。

      不僅如此,該項目的物資標準化建設也頗有亮點?!斑@二維碼一掃,產品詳細信息就出來了,產品質量溯源一目了然……”“物資堆放整齊規范”……去年6月19日,該項目承辦了鄭萬高鐵重慶段全線首次物資標準化建設現場觀摩會,觀摩團對項目“一站一庫一廠”物資標準化建設豎起了大拇指。

        在鄭萬高鐵建設中,該部通過建立工地項目管理平臺,實現全過程工廠化、智能化物資管理。鋼筋加工廠、材料庫信息化管理平臺,以二維碼信息為載體,將物資管理制度、試驗室質量保證、中控室協調管理等進行信息化聯動,采集、儲存、傳輸、統計分析生產過程中的數據,實現從材料進廠到產品出廠全過程監控以及產品質量溯源的目標。此外,該公司永廣項目推廣運用的物資信息化錄入系統與物資掃描追蹤系統也極具借鑒意義,這為每批次出場材料使用去向,提供了可核查追溯的依據,并能為物資節超分析提供真實的、原始的、可查的依據。給項目物資管理工作的漏洞打上了“安全補丁”的同時,還為有效控制項目成本,治虧堵漏,增加了又一道“安全閥”。其物資信息化管理先進經驗在昆明鐵路局標準化管理現場會上大受贊譽與推廣。

      創新是企業源源發展的不竭動力。自1984年兵改工融入市場大洪流后,五公司始終將創新擺在企業發展的重要位置。在神華神東補連塔礦2號副井施工中,該公司創新采用全斷面隧道掘進機(TBM)施工,填補了我國TBM在長距離大坡度煤礦斜井建設領域的技術空白,開創了煤礦斜井施工新模式。在成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造工程總發隧道施工過程中,該公司米攀項目通過引進瑞典“阿特拉斯風機”,有效解決了特長隧道獨頭長距離通風難題;通過運用三臂鑿巖臺車及鐵路隧道7米寬幅防水板臺車等“新技術、新設備、新工藝”,提高了施工管理水平,降低了安全生產風險。重慶華巖隧道是該公司隧道施工的又一杰作,建設者運用“全斷面帷幕超前預注漿堵水”“跨越、堵塞、加固巖溶洞”“超前瓦斯檢測”等8項新技術施工,有效推動了該隧道順利貫通。一臺臺設備、一門門技術、一項項成績,充分彰顯了該公司在隧道專業化施工中的強大綜合實力。

      “掌握新技術,要善于領悟,更要善于創新?!蔽骞緦⒘⒆銓嶋H找準方向,強力推進科技興企戰略,以高標準、嚴要求推動創新驅動發展,為打造“品質五公司”升級版提供“強勁引擎”。

    管理提升 塑造精品優質的“標桿”工程

      “質量”源于“品質”,而“品質”則源于“嚴管”。五公司執行董事、總經理陳永平強調道:“品質就是企業的生命,我們決不能拿企業的信譽品牌去冒險,否則質量的千里之堤就將潰于蟻穴,企業的發展就將停滯不前?!?/p>

      由五公司承建的大(同)西(安)客?!榜R家莊隧道”的無砟軌道工程,其以精益求精的工程質量,贏得了建設單位和德國監理的一致稱贊,成為大西客專全線當時的施工標桿。

      據時任項目總工彭剛回憶,在修建大西客專時,為實現“精益求精”四個字的質量管理目標,建設者可花費了不少心思,在全線率先進行無砟軌道試驗段施工時,無論怎么琢磨、掰弄,澆注出來的道床密實度與外觀感就是始終不達標,后經反復試驗與細致分析才發現,原來這一切都與混凝土的運距有關。當時,混凝土罐車從拌和站到試驗段約有6公里的距離,但由于便道彎彎曲曲、爬坡上坎,消耗時間比平地多一點,加之運輸途中水分蒸發,造成了混凝土的塌落度大概降低了四五十個點,這即導致了道床施工的質量問題與缺陷。找到了癥結與根源,項目采取了在拌和站生產混凝土時,根據天氣與氣溫的變化,適當調整加水分,并通過嚴格控制沙石料的濕度,讓試驗人員作業跟班,確保了混凝土道床顏色的通體一致與密實度一次過關。

      通過緊盯工序卡控點,嚴把質量源頭關,該公司不僅確保了馬家莊隧道于2011年12月28日勝利貫通,刷新了黃土特殊地質隧道快速施工新紀錄,還積累了濕陷性黃土長大隧道施工的寶貴經驗。 

      質量,立業之本。自1954年鐵6師29團誕生以來,一項項榮譽彰顯了五公司發展的“后勁”與“能量”。在工程建設的路上,該公司始終秉持“質量至上”的初心,在“建造精品”的管理方針上不斷打磨與鉆研。經多年對工程品質的“執著”與“追求”,該公司在其承建的隧道工程中,渝懷鐵路歌樂山隧道、滬渝高速公路夾活巖隧道與渝萬鐵路分水鎮隧道先后榮獲“國家優質工程獎”,合福鐵路績溪隧道榮獲安徽省總工會“全國工人先鋒號”,重慶佛圖關隧道榮獲“第五屆重慶市政工程金杯獎”,重慶沙壩隧道榮獲“重慶巴渝杯優質工程獎”,成昆鐵路復線總發隧道榮獲“全國建筑業綠色施工示范工程”,神華神東補連塔煤礦2#輔運平硐工程榮獲“中國建設工程魯班獎”等等。30余年來,該公司共收攬各類榮譽上千項,其中就包括30多項“重慶市優質工程獎”,10余項“國家優質工程獎”,3項“魯班獎”與4項“詹天佑獎”!  

      57載“風雨路”,“中鐵十一局五公司人”不畏艱險,乘風破浪,取得了一項項驕人的成績,未來他們必將信心百倍、篤定前行,為迎接新的勝利,鑄就新的輝煌,實現新的飛躍而昂首邁進,使“隧道王牌”更加熠熠生輝。(審稿/侯利)


    攻克世界級溶腔涌水處理難題的宜萬馬路箐隧道


    榮獲國家建設工程魯班獎的大西客專馬家莊隧道


    神華神東補連塔煤礦二號輔運平硐工程榮獲“魯班獎”


    建成后的重慶華巖隧道


    建設中的鄭萬高鐵人和隧道


    建設中的城開高速全線重難點控制性工程吳家梁隧道三臂鑿巖臺車作業現場


    建設中的成昆鐵路復線控制性工程德昌隧道

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